颜值让一让起亚全新K5的CVVD技术先了解下

　　全新起亚K5即将10月份上市，这个曾经和雅阁、凯美瑞试比高的车型，经历了彼得希瑞尔巅峰设计时代的崛起，又经历了萨D事件和中国品牌崛起双重打击的没落，“低调”了4、5年时间。十年间大起大落可以说经历跌宕，没落之后甚至一直没有换代，第三代维持了约十年，直到今天，起亚K5终于迎来全新第四代。

　　十年磨一剑，效果还是很显著，最新设计相当提神，瞬间又想起当年的彼得希瑞尔，想起十年前的K5相当惊艳，这位曾经给予大众/奥迪设计革命的大师，也用设计复兴了起亚，如今似乎又要卷土重来，要为岌岌可危的起亚注入新鲜活力。

　　起亚在美国市场销量比较稳定，说岌岌可危主要是指中国市场，品牌地位和销量双双持续下跌，这个时间点，亟需一辆有担当的重磅车型力挽颓势，这款车恐怕就是全新起亚K5。K5设计美轮美奂，虽是三厢车但溜背造型更动感，想起十代雅阁相似的造型令其销量大增，新K5新造型估计也会让年轻买家为之兴奋。

　　不过新K5内饰设计就比较普通，没有外观那么惊艳，但也还过得去，双横屏设计也有时代感，至少不会让人嫌弃。全新K5还有个中文名叫凯酷，另外，为了让国人感受到起亚非常看重中国市场，起亚还确立了“China First”的品牌发展方向，意思是中国车型和全球同步推出，并同步使用全球最先进科技。

　　所谓的全球最先进科技，还真具有一定份量，主要指的是现代起亚最新开发的CVVD技术。2020年沃德十佳发动机之一，其中有一款现代1.6T GDI，用在全新索纳塔上，主要因为使用了CVVD技术。而即将国产的第四代起亚K5所用的1.5T，其实就是这款现代1.6T的缩排量版（降低排量税），也搭载了CVVD技术，并且是国内首款搭载CVVD技术的车型。

　　CVVD技术，看上去很像CVVT是吧，没错，这一技术也是在气门上做文章，在不同的时刻改变进气量，达到节油和增加动力效果。只不过，CVVD非常开脑洞，是完全可以和日产VC-Turbo齐名的新科技，现代起亚集团花了9年时间研发成功。它在气缸盖里面，也就是凸轮轴旁边增加了复杂的蜗轮蜗杆机构、偏心驱动机构、浮动凸轮机构等，其复杂程度一点不亚于日产改变压缩比的VC-Turbo机构。

　　此前，我们更熟悉CVVT或者VVT-i等，这些技术叫做可变气门正时，可以改变气门开闭的时刻，也就是说控制气门早点打开，但必须早点关闭，也可以迟点打开，但必须是迟点关闭，气门开闭时长是固定的，相当于上班时间恒定，早来早回或迟来迟回。

　　后来又有了CVVL或者VTEC技术等，这些技术叫可变气门升程，在需要的时候，气门打开角度可以更大，进气量会增加，会大幅提升动力。相当于可以身兼两职，工作中在必要的时候，换到另一个岗位发挥更大作用。

　　而现代起亚新创的CVVD，叫可变气门保持技术，它的作用是在需要的时候，让气门保持打开的时间延长（这段时间凸轮转动慢），关闭时间缩短，这样一来总时长不变情况下，进气时间长了进气量也会大幅增加，对于提升动力有显著帮助。反之，可以缩短进气时间，可以节油。相当于工作中有了加班制度，需要的时候就加班，不需要的时候早点下班，制度更弹性，方式更灵活。

　　新K5还会和十代索纳塔一样，共享i-GMP平台，这个模块化平台的开发理念是高刚性和低重心，为的是更好的操控和安全，不过具体实力还得试车才知。和美版K5相比，国产版轴距会增加50mm，车长增加75mm，总长度达到4980mm，这个尺寸在B级车中具有一定优势，空间表现如何很值得期待。

　　近些年，起亚的品牌地位和销量下降，外部原因是一方面，本身产品也有一定原因，技术上没有明显优势，设计上创新也不够，所以各款车型竞争力下滑较快。所以说，全新K5的到来，以如此颜值和动力技术，再加上起亚擅长的配置和可靠性，应该是一款能打的产品，只是能在竞争激烈的B级轿车市场有多大收获，还得看最终实力和营销能力。

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